INFRASTRUCTURES DE TRANSPORT

L'avant-projet du ministère de l'Ecologie privilégie le ferroviaire

Le gouvernement estime que près de 170 milliards d'euros doivent être investis dans les trente ans à venir dans les infrastructures de transport, dont 90% dans des modes alternatifs à la route et l'aérien, avec une priorité au rail, dans un document révélé le 12 juillet 2010.

Cette estimation figure dans l'avant-projet du nouveau Schéma national des infrastructures de transport (Snit), finalisé le 9 juillet par le ministère de l'Ecologie. Ce document, qui définit la politique dans le domaine des transports sur les deux à trois prochaines décennies, était attendu depuis la fin 2009.
Il s'agit d'une application de la première loi d'orientation du Grenelle de l'environnement (dite Grenelle 1), votée à l'été 2009, qui fixe les grandes orientations de la France en matière de transport, d'énergie et d'habitat dans le souci de préserver l'environnement et le climat.

Le Snit constitue "un changement drastique de stratégie, une rupture majeure en ce qu'il privilégie résolument le développement des modes de transport alternatifs à la route", a-t-on assuré, le 12 juillet, au ministère de l'Ecologie. Il contribuera "à la création ou au maintien de 65.000 emplois directs et indirects par an sur vingt ans", fait valoir le gouvernement.

52 % des investissements sur le ferroviaire
Le ferroviaire se taille la part du lion, avec 51,9% des investissements préconisés, suivi des transports collectifs urbains (32,3% des investissements), du fluvial (9,2%), de la route (4,5%), des ports (1,6%) et de l'aérien (0,5%).
Côté autoroutes, le projet d'A31bis (initialement appelée A32), qui vise à doubler partiellement l'A31 (Toul-Nancy-Metz-Thionville-Luxembourg), est préservé sur un tronçon d'environ 60 km. Même chose pour le contournement ouest de Lyon et celui de Tours, au nom de la lutte contre la congestion du trafic.
Au nom de "l'équité territoriale et du désenclavement", l'A51 Grenoble-Sisteron est abandonnée, sauf, et c'est une nouveauté, un tronçon de 20 km à l'est de Gap Troyes-Auxerre.

"On veut une vraie rupture dans la politique des transports avec moins de 5% (des investissements) consacrés au routier et à l'aérien", a-t-on souligné au cabinet du secrétaire d'Etat aux Transports, Dominique Bussereau. Mais il n'est pas question pour autant de "ne plus faire de routes non plus".
Ce schéma comporte au total "moins d'une vingtaine de projets relatifs à la route, considérés comme indispensables pour améliorer la sécurité, la desserte ou décongestionner les routes existantes", a-t-on expliqué de même source.

Côté rail, le volet "lignes à grande vitesse" (LGV) du Snit ne recèle aucune nouveauté par rapport à ce que prévoit la loi Grenelle 1.
Pour les lignes classiques, l'hypothèse d'une liaison Paris-Rouen-Calais et d'un contournement ferroviaire de Bordeaux après 2020 est en revanche nouvelle.

Cet avant-projet fera l'objet d'arbitrages ministériels "au plus tard fin septembre". Il devrait être soumis à la consultation du public et des élus locaux en octobre-novembre, avant d'être présenté dans la foulée au Parlement pour une adoption espérée avant la fin de l'année.

Avec l'AFP